У Європі набирає обертів перехід до бензину E20, у якому частка біоетанолу сягає 20%. Таке пальне потенційно може бути дешевшим і екологічнішим, але для частини старіших автомобілів воно може створити проблеми з паливною системою.
Головна ідея E20 — збільшити частку відновлюваного компонента в бензині. Біоетанол виробляють із сільськогосподарської сировини та відходів біомаси, а його використання підтримується податковою та екологічною політикою в Європі.
Теоретично більша частка етанолу може зробити літр пального дешевшим. Для порівняння, у Німеччині E10 зазвичай коштує приблизно на 5–8 євроцентів менше за Super E5, а E20 очікують приблизно на рівні E10.
Водночас етанол має нижчу енергетичну цінність, ніж звичайний бензин. Через це витрата пального може зрости приблизно на 3%, а в окремих оцінках різниця в енергетичній цінності суміші сягає 3–5%.
Саме тому дешевший літр E20 не обов’язково означатиме дешевшу поїздку. Реальна вигода залежатиме від різниці в ціні між E20 та звичайним бензином і фактичного зростання витрати.
Екологічною перевагою називають скорочення парникових викидів. За оцінкою ADAC, залежно від способу виробництва біоетанолу заміна частини викопного бензину може дати до 80% менше викидів.
Головне питання для водіїв — сумісність автомобіля з новим пальним. Етанол може негативно впливати на деякі гумові ущільнення, пластики та компоненти паливної системи.
Він також притягує воду та має розчинні властивості. Через це в старіших системах можуть розпушуватися відкладення, виникати засмічення, а окремі еластомери з часом можуть втрачати властивості або набухати.
Додатковим ризиком називають корозію металевих деталей паливної системи. Саме тому фахівці радять використовувати E20 лише тоді, коли конкретний виробник офіційно дозволив таке пальне для певної моделі.
Твердження, що E20 автоматично зіпсує всі старі автомобілі, є перебільшенням. Сучасні двигуни здатні коригувати склад паливної суміші, однак хімічний вплив етанолу на матеріали все одно залежить від конструкції конкретної машини.
Сумісність відрізняється навіть між моделями одного виробника. BMW і Mercedes-Benz дозволяють E20 або навіть E25 для частини нових автомобілів, а Volkswagen заявляє про сумісність багатьох моделей приблизно з 2016 модельного року, але з винятками.
У Німеччині E20 уже тестують в окремих проєктах, зокрема на заправці в Мангаймі. За оцінкою ADAC, масове поширення такого бензину можливе не раніше 2027–2028 років.
Для цього необхідно змінити стандарт EN 228, який зараз допускає максимум 10% етанолу. Після цього автовиробникам доведеться визначити конкретні моделі, для яких E20 буде офіційно дозволений.
Перед заправкою таким пальним водіям радять перевіряти інформацію на кришці паливного бака, в інструкції з експлуатації або в офіційних списках сумісності виробника.
🌟 Читайте «Експерт» у своєму смартфоні — додайте нас в Google Discover